擁有20,000多項(xiàng)專利，并看穿了蘋果的汽車
如今，如果一家公司決定制造一輛汽車，希望原型車還沒(méi)準(zhǔn)備好，就發(fā)布消息，吸引市場(chǎng)和資本的注意。
另一方面，在媒體爆料蘋果在2014年秘密設(shè)立了一個(gè)"土衛(wèi)六"項(xiàng)目之后，蘋果陷入了猜測(cè)，盡管每年都有一些關(guān)于蘋果汽車制造的爆料，而蘋果幾乎從未正式回應(yīng)過(guò)任何關(guān)于制造汽車的消息。
然而，自2020年末以來(lái)，有關(guān)蘋果汽車制造的新聞突然增多。
2020年12月8日，蘋果人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)主管JohnGiannandre接管了蘋果汽車項(xiàng)目。
2021年1月7日，韓國(guó)媒體表示，蘋果已與現(xiàn)代汽車公司(Hyundai)取得聯(lián)系，在格魯吉亞的一家發(fā)動(dòng)機(jī)工廠生產(chǎn)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車，或者雙方都投資在美國(guó)新建一家工廠，計(jì)劃到2024年每年生產(chǎn)100000輛汽車，計(jì)劃每年生產(chǎn)400000輛汽車。媒體似乎在"壓力"下悄悄刪除了這一消息。
2021年2月2日，臺(tái)灣天峰國(guó)際證券分析師郭明義預(yù)測(cè)，蘋果將使用現(xiàn)代電子GMP純電動(dòng)平臺(tái)，也有可能與通用汽車合作。
2021年2月2日，有消息稱，蘋果在2020年年底聘請(qǐng)了保時(shí)捷高管曼弗雷德·哈雷爾(ManfredHarrer)負(fù)責(zé)保時(shí)捷底盤的整體開發(fā)。
2021年2月3日，彭博透露，蘋果將向現(xiàn)代集團(tuán)下屬品牌起亞投資36億美元，用于制造汽車。
2021年2月7日，彭博社再次透露，現(xiàn)代汽車和起亞汽車公司表示，他們尚未與蘋果討論聯(lián)合汽車項(xiàng)目。
這一系列的新聞可以說(shuō)是起起落落，精彩極了。雖然大部分新聞都是傳聞和揭露，而且沒(méi)有得到官方認(rèn)可，但很難確定蘋果將與誰(shuí)合作，但根據(jù)最近的消息，蘋果生產(chǎn)汽車的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)過(guò)去幾年，再加上蘋果的招聘信息已經(jīng)從"秘密"轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯犹砑恿?汽車工程師"之類的詞語(yǔ)，因此很難確定蘋果將與誰(shuí)合作，因?yàn)榇蟛糠中侣劧际侵{言和爆料，很難確定蘋果將與誰(shuí)合作。幾乎可以肯定的是，蘋果將制造一輛汽車。
但問(wèn)題是，蘋果將生產(chǎn)什么樣的汽車，它會(huì)不會(huì)像iPhone第一次問(wèn)世時(shí)那樣令人驚嘆？
ICar，蘋果公司通過(guò)專利占全球汽車工業(yè)研發(fā)投資的20%以上
要弄清楚蘋果想要制造什么樣的汽車，僅僅依靠"迎風(fēng)"的消息顯然是不夠的。因此，作者搜索了過(guò)去六年來(lái)蘋果近2萬(wàn)項(xiàng)專利，篩選出了與這款汽車直接相關(guān)的所有專利，并試圖拼寫出"iCar"的外觀。
注：本條所述專利僅為在美國(guó)注冊(cè)的專利。
然而，在2萬(wàn)多項(xiàng)專利中，最終篩選出的專利還不到200項(xiàng)。乍一看，這一專利根本不值得一提，每年有數(shù)百輛汽車，但事實(shí)并非如此。
作為參考，特斯拉從2004年到2008年開始生產(chǎn)第一輛汽車--跑車，只有一位數(shù)的專利；從2004年到2012年，車型的專利數(shù)量只有163項(xiàng)；即使是特斯拉成立以來(lái)，專利數(shù)量也不到600項(xiàng)。
