中國汽車公司能否在歐洲電動汽車市場的競爭中站穩(wěn)腳跟？
特斯拉在中國生產(chǎn)的三輛車出口到歐洲，首批7000輛汽車在海外市場引起廣泛關(guān)注。過去，中國被視為世界工廠，但它并不是汽車的大出口國。當特斯拉宣布將向十幾個歐洲國家出口中國制造的車型時，有人認為，中國現(xiàn)在希望使用電動汽車來改變這種狀況。與內(nèi)燃機時代不同，中國在電動汽車出口市場上真正有機會成為重量級人物。
除了特斯拉之外，寶馬還宣布，在全球銷售的iX3電動運動型多功能車將由寶馬(BMW)生產(chǎn)，該公司與中國合作伙伴成立合資企業(yè)，沃爾沃在美國銷售的部分車型也將來自中國工廠。外國品牌向世界出口中國制造的電動汽車，這在一定程度上證明了"中國制造"已經(jīng)得到國際市場的認可。與此同時，作為世界上最大的電動汽車市場，中國在供應(yīng)鏈成熟度方面逐漸與全球主流市場相當。
過去，當傳統(tǒng)燃料汽車成為主流時，中國汽車公司在國際市場上扮演了"追隨者"的角色。隨著電氣化和智能化時代的到來，中國不再只是在全球汽車工業(yè)中扮演"制造基地"的角色，而是在幕后走向舞臺，在同一舞臺上與全球汽車公司競爭。
汽車電氣化、智能化是時代的大勢所趨，也是中國汽車工業(yè)追趕、超越和領(lǐng)先的歷史機遇。它將改變汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈形式，產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈將為汽車產(chǎn)業(yè)帶來更廣闊、更豐富的發(fā)展空間。國家發(fā)改委工業(yè)發(fā)展部機械部主任吳煒在2020年中國汽車供應(yīng)鏈會議上發(fā)言。
目前，中國汽車企業(yè)在全球電動汽車市場的表現(xiàn)已顯示出這一趨勢。早些時候，上汽侯爵公布了其在英國的銷售數(shù)據(jù)。由于當?shù)卣黾恿藢﹄妱悠嚨难a貼，Mg本月向英國出口了3000多輛汽車。然而，愛知和肖鵬，這兩個制造汽車的新力量，最近已經(jīng)開始向歐洲市場出口。吉利的瑞克在四周年之際公布了其全球戰(zhàn)略，最近在荷蘭阿姆斯特丹開設(shè)了第一家離岸體驗店，并發(fā)布了一款全球版的Rick01，該產(chǎn)品將同時在中歐市場預(yù)售。
歐洲國家增加了對電動汽車的補貼，這確實為中國汽車公司出口電動汽車提供了一個機會。"愛知汽車創(chuàng)始人傅強之前告訴我。在這項政策的推動下，歐洲對電動汽車的需求很大，但當?shù)毓緵]有多少電氣化車型儲備，許多公司直到今年年底才下訂單。
歐洲市場的電動汽車供應(yīng)兩極分化。特斯拉，奧迪等高端車型價格較高；相對便宜的是雷諾ZOE小型車等車型，消費者的選擇非常有限。目前歐洲電動汽車在智能化，尤其是人機交互方面與中國車型還有一定差距。從價格上看，中國出口歐洲的電動汽車在價格上填補了入門級與中級市場的空白，相對領(lǐng)先的交互智能化也使得中國電動汽車在市場上具有差異化優(yōu)勢。更重要的是，為了讓自己的電動車在海外成熟市場成功立足，中國車企往往會忽略運營和售后服務(wù)的成本。有業(yè)內(nèi)人士認為，中國汽車企業(yè)在海外電動車市場的優(yōu)勢在于本土車企覺醒相對較晚，使得中國企業(yè)處于市場領(lǐng)先地位。"。
然而，隨著大眾MEB平臺上電動汽車的大規(guī)模生產(chǎn)，以及傳統(tǒng)汽車公司電氣化進程的加快，中國電動汽車能否在海外市場保持優(yōu)勢？畢竟，為了讓外部人士更好地與本土企業(yè)競爭，領(lǐng)先產(chǎn)品必須保持。
